Si të krijoni një plan ditor për shoferët dhe kamionët

Shkurtimisht

Një plan ditor nuk është një listë dërgesash. Ai është ndërthurja e porosive për t'u kryer, shoferëve të disponueshëm, mjeteve të disponueshme dhe kufizimeve reale. Nëse njëri prej këtyre katër elementeve anashkalohet, plani mund të duket i përsosur në 07:00 dhe të bëhet i parealizueshëm në 10:30.

Për flotat që i nënshtrohen legjislacionit social evropian, planifikimi duhet të respektojë edhe rregullat për kohët e drejtimit, pushimet dhe periudhat e çlodhjes. Softueri i menaxhimit mund të ndihmojë në organizimin e informacionit, por përgjegjësia për respektimin e rregullave të zbatueshme mbetet te subjektet e detyruara.

Nga cilat të dhëna të niseni

Përpara se të caktohet porosia e parë, nevojiten katër lista të përditësuara:

Porositë. Cilat tërheqje/dërgesa duhen kryer, me cilat intervale kohore dhe përparësi?

Shoferët. Kush është i disponueshëm? Kush mungon? Kush ka kualifikime ose kufizime të veçanta? Cila është situata përkatëse e drejtimit/çlodhjes?

Kamionët. Cilat mjete janë në punë? A është ndonjëri në mirëmbajtje? A janë kapaciteti, pajisjet ose karakteristikat në përputhje me mallin?

Kufizimet e jashtme. Takime të programuara, hyrje, zona me trafik të kufizuar, ndalime qarkullimi, kohë pritjeje, kërkesa dokumentare, kushte të klientit.

Në një kompani të vogël, avantazhi konkurrues nuk vjen nga një algoritëm i sofistikuar, por nga cilësia me të cilën këto katër lista mbahen të përditësuara.

Kohët e drejtimit: kufijtë që ndikojnë në plan

Rregullorja (KE) nr. 561/2006 përcakton rregulla të përbashkëta për kohët e drejtimit për mjetet dhe operacionet që hyjnë në fushën e saj të zbatimit. Komisioni Evropian përmbledh disa kufij kryesorë:

• drejtimi ditor zakonisht jo më shumë se 9 orë;
• mundësia e zgjatjes në 10 orë dy herë në javë;
• drejtimi javor jo më shumë se 56 orë;
• drejtimi i përgjithshëm në dy javë radhazi jo më shumë se 90 orë.

Këto shifra nuk janë „objektiva“ për t'u plotësuar. Janë kufij maksimalë brenda një kuadri që përfshin edhe periudhat e çlodhjes, pushimet, përjashtimet dhe rastet specifike. Planifikimi sistematik deri në maksimum lë shumë pak hapësirë për trafikun, pritjet ose ndryshimet e klientit.

Pushimet dhe periudhat e çlodhjes

Pas një periudhe drejtimi prej 4 orësh e 30 minutash, drejtuesi duhet, si rregull, të bëjë një pushim prej të paktën 45 minutash, përveç rastit kur fillon një periudhë çlodhjeje. Pushimi mund të ndahet sipas kushteve të parashikuara nga rregullorja.

Ekzistojnë gjithashtu periudha minimale të çlodhjes ditore dhe javore. Paketa e Mobilitetit ka forcuar disa rregulla për pushimin e rregullt javor: pushimi i rregullt javor prej të paktën 45 orësh nuk mund të kalohet në mjet, dhe ndërmarrja duhet të organizojë punën e shoferëve të punësuar në mënyrë që ata të mund të kthehen periodikisht në qendrën operative ose në vendbanimin e tyre sipas kushteve të rregullores.

Për dispeçerin pasoja është e qartë: nuk mjafton të dihet se shoferi është fizikisht i pranishëm. Duhet të dihet nëse ai mund të planifikohet ligjërisht për shërbimin e caktuar.

Fusha e re e zbatimit mbi 2,5 t nga 1 korriku 2026

Nga 1 korriku 2026, Rregullorja 561/2006 zgjeron fushën e saj të zbatimit, për operacionet e transportit ndërkombëtar të mallrave ose kabotazhit, edhe për mjetet me masë maksimale të lejuar mbi 2,5 tonë, duke përfshirë rimorkiot ose gjysmërimorkiot e mundshme.

MIT publikoi në prill 2026 sqarime për detyrimin e instalimit dhe përdorimit të tahografit për këto mjete në operacionet e prekura. Për shumë NVM që përdorin furgonë ose mjete të lehta mbi 2,5 t në transport ndërkombëtar, ky nuk është një ndryshim teorik: ai ndryshon mënyrën e planifikimit dhe dokumentimit të punës.

Metodë planifikimi në gjashtë hapa

1. Bllokoni porositë me orar fiks. Ato përcaktojnë strukturën e ditës.
2. Përjashtoni shoferët dhe mjetet e padisponueshme. Mos lini në plan burime që „ndoshta do të bëhen të disponueshme“.
3. Kontrolloni përputhshmërinë teknike dhe dokumentare. Jo çdo kamion mund të kryejë çdo shërbim.
4. Verifikoni rezervën kohore. Merrni parasysh udhëtimin, ngarkimin/shkarkimin, pushimet dhe një rezervë realiste.
5. Caktoni aktivitetet fleksibël. Vendosini në hapësirat e mbetura, jo anasjelltas.
6. Publikoni një version të qartë të planit. Shoferi duhet të dijë cili aktivitet vlen tani.

Plani nuk duhet të jetë i përsosur: duhet të mund të përditësohet. Në transportin rrugor, cilësia e planifikimit matet edhe nga shpejtësia me të cilën kompania menaxhon një të papritur pa humbur kontrollin e dërgesave të tjera.

Shembull praktik

Tre shoferë duhet të mbulojnë katër porosi. Dy dërgesa kanë takime fikse në 09:00 dhe 11:00; dy janë fleksibël pasdite. Një shofer ka grumbulluar tashmë shumë orë drejtimi gjatë javës.

Një plan naiv cakton punën sipas distancës më të shkurtër. Një plan i saktë merr parasysh edhe kapacitetin e mbetur të shoferit, pushimet e parashikueshme dhe mundësinë e zhvendosjes së porosive fleksibël. Qëllimi nuk është t'i „mbash të gjithë kamionët në lëvizje“ me çdo kusht, por të ndërtosh një ditë të realizueshme.

Listë kontrolli

• A janë përjashtuar nga plani shoferët e padisponueshëm?
• A është verifikuar situata e drejtimit/çlodhjes me mjetet dhe proceset e përshtatshme të kompanisë?
• A janë bllokuar mjetet në mirëmbajtje?
• A janë theksuar intervalet kohore fikse?
• A janë parashikuar kohë reale për ngarkim/shkarkim?
• A ka plani rezervë për trafik dhe të papritura?
• A komunikohen ndryshimet pa krijuar shumë versione konkurruese?