Kako organizirati rad vozača između radnog vremena, vožnje i odmora

Ukratko

Za pravilnu organizaciju vozača nije dovoljno znati koliko je sati vozio. Vrijeme vožnje, radno vrijeme i vrijeme raspoloživosti/odmora različiti su pojmovi uređeni propisima koji se preklapaju.

Vozač je možda vozio malo, ali je već skupio mnogo radnih sati kroz utovar, istovar i druge aktivnosti. Ili je možda proveo vrijeme čekajući koje, ovisno o uvjetima i predvidljivosti, ima drugačiju klasifikaciju. Disponent stoga mora planirati prema stvarnom kapacitetu osobe, a ne samo prema raspoloživosti kamiona.

Tri pojma koja ne treba miješati

Vrijeme vožnje

To je vrijeme evidentirano kao vožnja i prvenstveno uređeno Uredbom (EZ) 561/2006 za vozila i prijevozne operacije koje ulaze u njezino područje primjene.

Radno vrijeme

Za mobilne radnike u cestovnom prijevozu ono ne uključuje samo vožnju nego i druge aktivnosti koje se obavljaju na raspolaganju poslodavcu: utovar, istovar, čišćenje i tehničko održavanje, formalnosti te aktivnosti povezane sa sigurnošću prijevoza.

Razdoblja raspoloživosti i odmora

Propisi razlikuju razdoblja u kojima radnik nije obvezan ostati na radnom mjestu, ali mora biti raspoloživ za odgovor na eventualne pozive da započne ili nastavi vožnju ili druge poslove, pod određenim uvjetima, od razdoblja odmora u kojima može slobodno raspolagati svojim vremenom.

Mobilno radno vrijeme

Zakonska uredba br. 234 od 19. studenoga 2007. prenosi u Italiji Direktivu 2002/15/EZ o organizaciji radnog vremena osoba koje obavljaju mobilne djelatnosti cestovnog prijevoza.

Europska definicija izričito u radno vrijeme uključuje:

• vožnju;
• utovar i istovar;
• čišćenje i tehničko održavanje;
• aktivnosti usmjerene na sigurnost vozila i tereta;
• administrativne formalnosti izravno povezane s prijevozom;
• određena razdoblja čekanja tijekom kojih radnik ne može slobodno raspolagati svojim vremenom, posebno kada predvidivo trajanje čekanja nije unaprijed poznato.

Ta je razlika ključna na utovarno-istovarnim dvorištima: čekanje od dva sata ne znači automatski dva sata odmora.

Vremena vožnje i odmora

Uredba 561/2006 utvrđuje posebna pravila. Među glavnim pravilima, u njezinu redovnom području primjene, su:

• dnevna vožnja u pravilu do 9 sati, koja se može produžiti na 10 sati dvaput tjedno;
• najviše 56 sati vožnje u jednom tjednu;
• najviše 90 sati ukupno u dva uzastopna tjedna;
• nakon 4 sata i 30 minuta vožnje, stanka od najmanje 45 minuta, osim ako započinje razdoblje odmora, uz mogućnost podjele prema važećim uvjetima;
• dnevni i tjedni odmori s pravilima te mogućim skraćenjima/naknadama predviđenima propisima.

Paket za mobilnost uveo je i pravila o povratku vozača i tjednim odmorima, uključujući zabranu provođenja redovitog tjednog odmora u vozilu.

Utovar, istovar i čekanje

Utovar i istovar Direktiva 2002/15/EZ navodi među radnim aktivnostima. Vrijeme čekanja također može ulaziti u radno vrijeme kada vozač ne može slobodno raspolagati svojim vremenom i unaprijed ne zna predvidivo trajanje, prema kriterijima propisa i nacionalnog/kolektivnog okvira.

Od srpnja 2025. talijanski propisi o cestovnom prijevozu izmijenili su i pravila o vremenima čekanja pri utovaru i istovaru te uveli toleranciju od 90 minuta za svaku operaciju i sustav naknade u slučajevima i pod uvjetima predviđenima novim člankom 6-bis Zakonske uredbe 286/2005. To je gospodarsko/ugovorno pitanje različito od klasifikacije radnog vremena, ali se operativno ta dva aspekta susreću u istom dvorištu.

Tjedna ograničenja radnog vremena

Okvir koji proizlazi iz Direktive 2002/15/EZ i Zakonske uredbe 234/2007 općenito predviđa prosječno tjedno radno vrijeme od 48 sati, uz mogućnost dosezanja 60 sati, pod uvjetom da prosjek ne prelazi 48 sati tijekom referentnog razdoblja utvrđenog propisima. Pravila se primjenjuju i na stanke te noćni rad.

Praktično upravljanje ovisi i o kolektivnom ugovoru, radnom odnosu i svim dopuštenim odstupanjima. Pri planiranju ljudskih resursa poduzeće se mora uskladiti sa savjetnikom za radno pravo i odgovornim rukovoditeljima.

Planirajte bez oslanjanja samo na kalendar

Dobar plan trebao bi pokazivati barem:

• dodijeljene aktivnosti;
• predviđena vremena;
• raspoloživo vrijeme vožnje;
• odmore koje treba poštovati;
• ostale predviđene radne sate;
• već prikupljena čekanja;
• nedostupnost i godišnji odmor;
• planirane povratke.

Disponent ne mora svake minute ručno raditi pravne izračune, ali treba izbjegavati zakazivanje drugog posla samo zato što u rasporedu vidi prazno polje.

Praktični primjer

Vozač kreće u 06:00, vozi 2 sata, čeka 90 minuta u skladištu ne znajući unaprijed stvarno trajanje, sudjeluje u utovaru, vozi još 2 sata i istovaruje. U 13:30 možda je vozio samo 4 sata, ali njegov radni dan sadržava mnoge druge aktivnosti.

Dodjeljivanje duge vožnje poslijepodne samo na temelju sati vožnje može dovesti do nepotpunog planiranja. Zajedno treba uzeti u obzir vožnju, radno vrijeme i odmor.

Kontrolni popis za disponenta

• Ulazi li prijevoz u područje primjene Uredbe 561/2006?
• Koliko je sati vožnje vozač već ostvario?
• Kada je predviđena sljedeća stanka/odmor?
• Koliko je nevozačkog rada već obavljeno?
• Jesu li čekanja klasificirana prema postupku poduzeća?
• Poštuje li tjedni plan i pravila o radnom vremenu?
• Jesu li planirani povratci i tjedni odmori?
• Jesu li podaci tahografa i planiranja usklađeni?