Как да организирате работата на шофьорите между работно време, шофиране и почивка

Накратко

За правилното организиране на шофьор не е достатъчно да знаете колко часа е карал. Времето за управление, работното време и времето на разположение/почивка са различни понятия, уредени от припокриващи се правила.

Шофьорът може да е карал малко, но вече да е натрупал много работни часове с товарене, разтоварване и други дейности. Времето за чакане също може да има различна квалификация според условията и предвидимостта му. Затова диспечерът трябва да планира според действителния капацитет на човека, а не само според наличността на камиона.

Три понятия, които не бива да се бъркат

Време за управление

Това е времето, регистрирано като управление, и се урежда основно от Регламент (ЕО) 561/2006 за превозните средства и превозите в неговия обхват.

Работно време

За мобилните работници в автомобилния транспорт то включва не само управлението, но и други дейности за работодателя: товарене, разтоварване, почистване и техническа поддръжка, формалности и дейности по безопасността на превоза.

Периоди на разположение и почивка

Законодателството различава периодите, когато работникът не е длъжен да остане на работното място, но при определени условия трябва да е на разположение за евентуално повикване да започне или възобнови управление или друга работа, от периодите на почивка, през които свободно разполага с времето си.

Мобилно работно време

Италианският Законодателен декрет № 234 от 19 ноември 2007 г. въвежда в Италия Директива 2002/15/ЕО за организацията на работното време на лицата, извършващи мобилни дейности по автомобилен транспорт.

Европейското определение изрично включва в работното време:

• управление;
• товарене и разтоварване;
• почистване и техническа поддръжка;
• дейности за безопасността на превозното средство и товара;
• административни формалности, пряко свързани с превоза;
• някои периоди на чакане, през които работникът не може свободно да разполага с времето си, особено когато предвидимата им продължителност не е известна предварително.

Това разграничение е съществено на площадките: два часа чакане не са автоматично два часа почивка.

Време за управление и почивка

Регламент 561/2006 установява специални правила. Сред основните, в обичайния обхват на приложение, са:

• дневно управление обикновено до 9 часа, удължимо до 10 часа два пъти седмично;
• най-много 56 часа управление за една седмица;
• най-много 90 часа общо за две последователни седмици;
• след 4 часа и 30 минути управление — прекъсване от поне 45 минути, освен при започване на почивка, с възможност за разделяне при приложимите условия;
• дневни и седмични почивки с правилата и възможните намаления/компенсации по закон.

Пакетът „Мобилност“ въведе и правила за връщането на шофьора и седмичните почивки, включително забрана редовната седмична почивка да се прекарва в превозното средство.

Товарене, разтоварване и чакане

Директива 2002/15/ЕО посочва товаренето и разтоварването като работни дейности. Времето за чакане също може да е работно време, когато шофьорът не може свободно да разполага с времето си и не знае предварително предвидимата продължителност, според критериите на нормата и националния/колективния режим.

От юли 2025 г. италианското законодателство за автомобилния транспорт промени и режима на чакането при товарене и разтоварване, като въведе франшиз от 90 минути за всяка операция и система за обезщетение в случаите и при условията на новия член 6-bis от Законодателен декрет 286/2005. Това е икономически/договорен въпрос, различен от класификацията на работното време, но на практика двата аспекта се срещат на една и съща площадка.

Седмични ограничения на работното време

Рамката от Директива 2002/15/ЕО и Законодателен декрет 234/2007 предвижда като цяло средно седмично работно време от 48 часа, с възможност за 60 часа, ако средната стойност не надвишава 48 часа през предвидения референтен период. Има и правила за прекъсванията и нощния труд.

Конкретното управление зависи и от колективния договор, трудовото правоотношение и допустимите дерогации. При планиране на човешките ресурси предприятието трябва да се координира с трудов консултант и компетентните отговорни лица.

Планиране не само с календар

Сериозният план следва да показва поне:

• възложените дейности;
• предвидените часове;
• наличното време за управление;
• почивките, които трябва да се спазят;
• други планирани работни часове;
• вече натрупано чакане;
• отсъствия и отпуски;
• планирани връщания.

Диспечерът не е длъжен да прави правни изчисления на ръка всяка минута, но не бива да планира втора задача само защото в календара има празно поле.

Практически пример

Шофьор тръгва в 06:00, кара 2 часа, чака 90 минути в склада, без предварително да знае действителната продължителност, участва в товаренето, кара още 2 часа и разтоварва. В 13:30 той може да е карал само 4 часа, но работният му ден съдържа много други дейности.

Да му се възложи дълъг курс следобед, като се гледат само часовете за управление, може да доведе до непълно планиране. Трябва да се разглеждат заедно управлението, работното време и почивките.

Контролен списък за диспечера

• Превозът попада ли в Регламент 561/2006?
• Колко часа управление вече е извършил шофьорът?
• Кога е следващото прекъсване/почивка?
• Колко работа извън управлението вече е извършил?
• Класифицирано ли е чакането по процедурата на предприятието?
• Спазва ли седмичният план и работното време?
• Предвидени ли са връщанията и седмичните почивки?
• Съгласувани ли са данните от тахографа и планирането?