Si të organizoni punën e shoferëve midis orarit të punës, drejtimit dhe pushimit

Shkurtimisht

Për të organizuar siç duhet një shofer, nuk mjafton të dihet sa orë ka drejtuar. Koha e drejtimit, orari i punës dhe koha e disponueshmërisë/pushimit janë koncepte të ndryshme, të rregulluara nga norma që mbivendosen.

Një drejtues mund të ketë drejtuar pak, por të ketë grumbulluar tashmë shumë orë pune nëpërmjet ngarkimit, shkarkimit dhe veprimtarive të tjera. Ose mund të ketë kaluar kohë në pritje që, në varësi të kushteve dhe parashikueshmërisë, merr një klasifikim tjetër. Prandaj, dispeçeri duhet të planifikojë sipas kapacitetit real të personit, jo vetëm sipas disponueshmërisë së kamionit.

Tri koncepte që nuk duhen ngatërruar

Koha e drejtimit

Është koha e regjistruar si drejtim dhe e rregulluar kryesisht nga Rregullorja (KE) 561/2006 për mjetet dhe operacionet e transportit që hyjnë në fushën e saj të zbatimit.

Orari i punës

Për punëtorët e lëvizshëm të transportit rrugor, ai përfshin jo vetëm drejtimin, por edhe veprimtari të tjera të kryera në dispozicion të punëdhënësit: ngarkimin, shkarkimin, pastrimin dhe mirëmbajtjen teknike, formalitetet dhe veprimtaritë që lidhen me sigurinë e transportit.

Periudhat e disponueshmërisë dhe pushimit

Normativa dallon periudhat kur punëtori nuk është i detyruar të qëndrojë në vendin e punës, por duhet të jetë i disponueshëm për t'iu përgjigjur thirrjeve të mundshme për të filluar ose rifilluar drejtimin apo punë të tjera, në kushte të caktuara, nga periudhat e pushimit kur mund të përdorë lirisht kohën e vet.

Orari i punës së lëvizshme

D.Lgs. nr. 234, datë 19 nëntor 2007, transpozon në Itali Direktivën 2002/15/KE mbi organizimin e orarit të punës së personave që kryejnë veprimtari të lëvizshme të transportit rrugor.

Përkufizimi evropian përfshin shprehimisht në orarin e punës:

• drejtimin;
• ngarkimin dhe shkarkimin;
• pastrimin dhe mirëmbajtjen teknike;
• veprimtaritë që synojnë sigurinë e mjetit dhe ngarkesës;
• formalitetet administrative të lidhura drejtpërdrejt me transportin;
• disa periudha pritjeje gjatë të cilave punëtori nuk mund të përdorë lirisht kohën e vet, veçanërisht kur kohëzgjatja e parashikueshme e pritjes nuk dihet paraprakisht.

Ky dallim është thelbësor në oborret e ngarkim-shkarkimit: pritja për dy orë nuk nënkupton automatikisht dy orë pushim.

Kohët e drejtimit dhe pushimit

Rregullorja 561/2006 përcakton rregulla specifike. Ndër kryesoret, në fushën e saj të zakonshme të zbatimit:

• drejtim ditor zakonisht deri në 9 orë, i zgjatshëm në 10 orë dy herë në javë;
• maksimumi 56 orë drejtimi në një javë;
• maksimumi 90 orë gjithsej në dy javë radhazi;
• pas 4 orësh e 30 minutash drejtim, ndërprerje prej të paktën 45 minutash, përveçse kur fillon një periudhë pushimi, me mundësi ndarjeje sipas kushteve në fuqi;
• pushime ditore dhe javore me rregullat dhe reduktimet/kompensimet e mundshme të parashikuara nga legjislacioni.

Paketa e Mobilitetit ka sjellë gjithashtu rregulla për kthimin e drejtuesit dhe pushimet javore, përfshirë ndalimin e kalimit të pushimit të rregullt javor në mjet.

Ngarkimi, shkarkimi dhe pritja

Ngarkimi dhe shkarkimi renditen nga Direktiva 2002/15/KE ndër veprimtaritë e punës. Edhe koha e pritjes mund të hyjë në orarin e punës kur shoferi nuk mund të përdorë lirisht kohën e vet dhe nuk e di paraprakisht kohëzgjatjen e parashikueshme, sipas kritereve të normës dhe kuadrit kombëtar/kolektiv.

Nga korriku 2025, për më tepër, normativa italiane për transportin rrugor ka ndryshuar rregullat për kohën e pritjes gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, duke vendosur një tolerancë prej 90 minutash për çdo operacion dhe një sistem dëmshpërblimi në rastet dhe kushtet e parashikuara nga neni i ri 6-bis i D.Lgs. 286/2005. Kjo është një çështje ekonomike/kontraktuale e ndryshme nga klasifikimi i orarit të punës, por nga pikëpamja operative të dyja takohen në të njëjtin oborr.

Kufijtë javorë të orarit të punës

Kuadri që rrjedh nga Direktiva 2002/15/KE dhe D.Lgs. 234/2007 parashikon në përgjithësi një orar mesatar javor pune prej 48 orësh, me mundësinë për të arritur në 60 orë, për sa kohë mesatarja nuk e kalon 48 orë gjatë periudhës së referencës të përcaktuar nga rregullat. Parashikohen gjithashtu rregulla për ndërprerjet dhe punën e natës.

Menaxhimi praktik varet edhe nga kontrata kolektive, marrëdhënia e punës dhe çdo përjashtim i lejuar. Gjatë planifikimit të burimeve njerëzore, kompania duhet të bashkërendohet me konsulentin e punës dhe drejtuesit përgjegjës.

Planifikoni pa u mbështetur vetëm te kalendari

Një plan i mirë duhet të tregojë të paktën:

• veprimtaritë e caktuara;
• oraret e parashikuara;
• kohën e disponueshme të drejtimit;
• pushimet që duhen respektuar;
• orë të tjera pune të parashikuara;
• pritjet e grumbulluara deri atëherë;
• mungesat dhe pushimet;
• kthimet e planifikuara.

Nuk është e nevojshme që dispeçeri të bëjë llogaritje juridike me dorë çdo minutë, por duhet të shmangë planifikimin e një pune të dytë vetëm sepse në agjendë shfaqet një hapësirë bosh.

Shembull praktik

Një shofer niset në orën 06:00, drejton për 2 orë, pret 90 minuta në magazinë pa e ditur paraprakisht kohëzgjatjen reale, merr pjesë në operacionet e ngarkimit, drejton edhe 2 orë dhe shkarkon. Në orën 13:30 mund të ketë drejtuar vetëm 4 orë, por dita e tij e punës përmban shumë veprimtari të tjera.

Caktimi i një udhëtimi të gjatë pasdite, duke parë vetëm orët e drejtimit, mund të sjellë një planifikim të paplotë. Duhet të merren së bashku në konsideratë drejtimi, orari i punës dhe pushimi.

Listë kontrolli për dispeçerin

• A hyn transporti në fushën e Rregullores 561/2006?
• Sa orë drejtimi ka kryer tashmë shoferi?
• Kur parashikohet ndërprerja/pushimi i ardhshëm?
• Sa punë jo-drejtimi ka kryer tashmë?
• A janë klasifikuar pritjet sipas procedurës së kompanisë?
• A respekton plani javor edhe rregullat për orarin e punës?
• A janë planifikuar kthimet dhe pushimet javore?
• A janë të përputhshme informacionet e tahografit dhe të planifikimit?