Como organizar férias, descansos e indisponibilidades dos motoristas

Em resumo

Numa pequena frota, a disponibilidade de um motorista não pode ser representada apenas como «presente/ausente». Um motorista pode estar na empresa, mas indisponível para uma nova missão porque tem de fazer um descanso; pode estar de férias; pode ter formação, consulta ou ausência; ou só estar disponível para atividades compatíveis com o seu plano de condução e trabalho.

A solução é criar um calendário de capacidade que distinga claramente as indisponibilidades de trabalho das restrições resultantes das regras sociais do transporte rodoviário.

Férias e descanso de condução são coisas diferentes

As férias são um direito da relação de trabalho regulado pela lei e pela convenção coletiva aplicável. O descanso diário ou semanal previsto no Regulamento (CE) n.º 561/2006 é, por outro lado, uma medida de segurança e organização dos tempos de condução.

Os dois conceitos podem sobrepor-se no tempo, mas não são intercambiáveis. Não é correto dizer «o motorista está em descanso, portanto está de férias», nem usar férias como rubrica genérica para qualquer indisponibilidade.

Para evitar confusão, o sistema de gestão ou o calendário pode usar códigos distintos, por exemplo:

• férias;
• licença/ausência;
• doença, segundo as regras de confidencialidade aplicáveis;
• formação;
• descanso diário;
• descanso semanal;
• indisponibilidade operacional;
• outra atividade.

O calendário de capacidade

O calendário de capacidade serve para responder a uma pergunta concreta: que pessoas posso realmente utilizar para as encomendas dos próximos dias?

Deve mostrar, pelo menos:

• dias de trabalho previstos;
• férias e ausências já autorizadas;
• descansos programados;
• regressos de deslocações;
• eventuais limitações de cartas de condução/qualificações;
• prazos importantes;
• capacidade residual estimada para a semana.

Não é necessário inserir informação de saúde ou pessoal detalhada. Se uma pessoa não está disponível, as operações normalmente só precisam de saber «indisponível», deixando os motivos sensíveis apenas às pessoas autorizadas.

Descansos diários e semanais

O Regulamento 561/2006 contém regras detalhadas sobre os descansos diários e semanais dos motoristas no seu âmbito de aplicação. A legislação distingue descanso diário regular e reduzido, descanso semanal regular e reduzido, compensações e condições específicas.

Um ponto importante introduzido e clarificado pelo Pacote Mobilidade diz respeito ao descanso semanal regular, que não pode ser efetuado no veículo. As despesas de alojamento fora do veículo, quando exigidas pela norma, são suportadas pelo empregador no quadro aplicável.

Por isso, o planeamento deve prever não apenas «quando termina a viagem», mas onde e como pode ser efetuado o descanso seguinte.

Regresso do motorista

O Regulamento obriga a empresa a organizar o trabalho para permitir que o motorista regresse periodicamente ao centro operacional no Estado-Membro de estabelecimento ou ao local de residência, nas condições e com a frequência previstas no artigo 8.º e nas alterações do Pacote Mobilidade.

A Comissão Europeia publicou perguntas e respostas interpretativas sobre esta obrigação. Para um pequeno transportador internacional, isto significa que o plano de várias semanas deve incluir o regresso como uma restrição estrutural, não como uma correção de última hora.

Férias e ausências laborais

O número de dias de férias, as modalidades de pedido, as licenças, as ausências e os respetivos registos dependem da relação de trabalho, da legislação nacional e da convenção coletiva aplicada. Esta parte não deve ser gerida pelo responsável de tráfego com base numa regra encontrada online.

Operacionalmente, o fluxo ideal é:

1. pedido/registo da ausência segundo o procedimento de RH;
2. aprovação pelas pessoas competentes;
3. transferência para as operações apenas da informação necessária: período de indisponibilidade;
4. recálculo da capacidade da frota.

Como planear a semana

Na sexta-feira, ou no dia anterior à nova semana, uma pequena empresa pode verificar:

Pessoas disponíveis. Quem está presente e que qualificações tem.

Descansos. Que motoristas iniciam ou têm de completar descansos obrigatórios.

Missões já atribuídas. Viagens que se prolongam por vários dias.

Regressos. Motoristas a trazer de volta para casa ou para o centro operacional segundo o planeamento e as obrigações aplicáveis.

Margem. Não ocupar 100% da capacidade teórica se a atividade estiver sujeita a esperas e alterações frequentes.

Exemplo prático

Uma frota tem seis motoristas. Um está de férias na quarta e quinta-feira, um regressa de uma viagem internacional e tem de completar o descanso, um tem formação na sexta-feira de manhã. O calendário de «presenças» diria que todos estão disponíveis na segunda-feira; o calendário de capacidade mostra, pelo contrário, que a margem da semana já está reduzida.

A empresa pode, assim, evitar aceitar uma viagem internacional longa pensando que tem seis pessoas totalmente livres.

Lista de verificação semanal

• As férias e ausências aprovadas são visíveis para as operações?
• Os motivos sensíveis estão protegidos?
• Os descansos diários e semanais distinguem-se das férias?
• Estão previstos os regressos dos motoristas?
• A formação e os prazos das qualificações estão no calendário?
• O plano deixa margem para esperas e imprevistos?
• O consultor laboral valida as regras sobre férias e horário de trabalho?